命名

　　托盤雖然只是一個小小的器具，但由於托盤具有重要的銜tray盤接功能、廣泛圍的應用性和舉足輕重的連帶泡殼性，在裝卸搬運、保管、運輸和包裝等各個物流環節的效率化中，都處於中心位置，所以，托盤的規格尺寸，是包裝尺寸、車廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。只有以托盤尺寸為標准，決定包裝、卡車車廂、火車車廂、集裝箱箱體等配套規格尺寸和系列化規格標准，才最能體現裝卸搬運、保管、運輸和包裝作業的合理性和效率性。除此之外，托盤的規格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸，集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車車廂、鐵路貨車車廂、倉庫通道及貨格尺寸，甚至關系到物流的基礎設施，火車站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場所的構造結構、裝卸搬運機具的標准尺寸。從某種意義上講，托盤的標准化，不單單是托盤租賃、托盤流通和循環使用的前提，也是實現裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業機械化，自動化的決定因素，沒有托盤規格尺寸的統一和以托盤為基礎的相關設施、設備、裝置、工具等的系列化標准只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。在托盤尺寸國際標准化方面，早在1947年瑞典就率先推出了托盤標准，1961年國際標准化組織頒布了ISO/R198托盤標准，建議采用0、8m×1、2m、0、8m×1m、1m×1、2m 3種尺寸；1963年頒布ISO/R329托盤標准，增加了1、2m×1、6m、1、2m×1、8m兩種尺寸；1971年又頒布了ISO/TC51托盤標准，增加了0、8m×1、1m、0、9m×1、1m、1、1m×1、1m 3種尺寸，後來，ISO/TC51又決定取消ISO/R198和ISO/329，建議由0、8m×1、2m、1m×1、2m、1、016m×1、219m 3種尺寸替代。截止1997年，1、140m×1、140m、0、8m×1、2m、1m×1、2m、1、1m×1、1m、1、016m×1、219m、1、140m×1、140m尺寸均被國際准標化組織(ISO)所認可。關於托盤的國際標准，目前國際標准化組織還在討論修改之真空成型中。

　　由於托盤的尺寸涉及的面太廣，關聯因素太復雜，做到真正的一致和統一實在不容易，必須有一個過程。目前自然形成了三大地區核心尺寸。美國的國家標准托盤尺寸為：1、219m內襯×1、016m(48×40英寸)，周邊國家加拿大和墨西哥為：1m×1m，澳大利亞為：1、165m×1、165m和1、1m×1、1m。歐洲國家采用0、8m×1、2m尺寸的較多，而德國、英國和荷蘭都采用0、8m×1、2m和1m×1、2m兩種尺寸，北歐各國擁有0、8m×1、2m的統一型托盤。亞洲國家，以日本、韓國、新加坡和我國台灣地區為核心，采用1、1m×1、1m的尺寸的比例較大，普及率在逐年升高，並逐漸影響我國，出塑膠包裝盒現應用範圍擴大整個亞洲之勢。

　　我國的托盤規格目前比較混亂。機械工業系統使用JB3003-81規定的0、8m×1m、0、5m×08m的托盤，1982年我國頒布的國家標准(GB/T 2934-1996)，將聯運通用平托盤的平面尺寸規定為：0、8m×1、2m、1、2m×0、8m，1m×1、2m、1、2m×1m、1、219m×1、106m、1、106m×1、219m、1、140m×1、140m，共8種。此外，關於托盤標准，我國還有：GB/T 3716-2000托盤術語，GB/T 16470-1996托盤包裝，GB/食品包裝容器T 15234-1994塑料平托盤，GB/T 4996-1996聯運通用平托盤試驗方法，GB/T 4995-1996聯運通用平托盤性能要求等國家標准。近年，我國已出現了1、1m×1、1m的托盤，這也是一種新趨勢。

　　除了以上我們介紹的集裝箱和托盤的集裝單元化方式外，還有集裝袋、集裝網、罐式集裝、貨捆單元等多種集裝單元。