命名

　　1、驅動滾筒直徑。

　　輸送帶繞過滾筒時會產生彎曲應力輸送帶，引起帶芯疲勞。其直徑越小彎曲應力越大，顯然增大滾筒直徑有利於提高輸送帶使用壽命，但增大到一定值後，彎輸送帶曲應力減小不明顯，還會使設備體積增大。因此，為保證輸送帶彎曲應力不致過大，應限制滾筒最小直徑。選用驅動滾筒直徑D的原則輸送機是：多層芯輸送帶采用機械接頭時，D≧100i，mm(i為帆布層數)；采用硫化接頭時，基於接頭是梯形搭接，容易在彎曲應力作用下剝離，故D≧125i，mm。整編芯輸送帶使用機械接頭時，D≧K8，mm(k取決於帶芯骨架材質的參數；8為帶芯厚度，mm)。采用鋼繩芯輸送帶時，D=(150～200)(t，mm(d為鋼絲繩直徑，mm)。換向滾筒直徑根據驅動滾筒直徑、受力百分數及輸送帶對滾筒圍包角等條件確定。

　　2 、托輥成槽角。

　　承載分支通常采用三節托輥組成的槽形托輥組，其側輥與中輥的夾角稱為槽角。在一定限度內，成槽角越大，則物流量越大。但成槽角超過輸送帶本身的成槽能力時，空載運行時，輸送帶就不會緊貼中托輥，由此導致輸送帶邊緣強烈磨損和不穩定運行；重載運行時，輸送帶在側托輥與中托輥拐角處必然產生很大的彎曲應力，使輸送帶縱向斷裂或帆布層迅速的剝離。因此，在設計時要求托輥槽角必須與所選輸送帶的成槽能力相一致，在使用中更換新輸送帶時也工作桌應遵守這一原則。通常托輥成槽角取為30。，當輸送帶成槽性能好，可以增大到35。

　　3、過度段距離。

　　輸送機的頭、尾滾筒與第一組承載托輥之間的輸送帶區段稱為過渡段。在過渡段輸送帶由槽形變成平行或者由平行變成槽形，輸送帶邊緣被拉伸產生附加拉應力。過度段長度越小附加的拉應力越大，使輸送帶邊緣和側托輥引起嚴重的磨損，由此輸送帶過早地出現疲勞現像，甚至造成輸送帶邊緣拉斷。為使輸送帶邊緣局部伸長不超過輸送帶使用伸長率，過渡段長度不應太小。對於纖維芯輸送帶，過渡段長度取為托輥間距的1。3倍；由於鋼繩芯輸送帶的許用伸長率為0。2%，過渡段長度按公式L≧2。67cc B計算，其中B為帶寬，m；d為托輥成槽角，rad。如果L值比承載托輥間距大得多，應在滾筒與第一組承載托輥之間，安裝幾個成槽角順序變小的過渡托輥組，以防帶垂和灑料。

　　4 、凸弧段半徑輸送機。

　　輸送機線路上帶有凸弧段時，輸送帶通過時其邊緣也存在著很大的拉應力，致使輸送帶和托輥過早破壞，故凸弧段半徑不應太小。使用鋼繩芯輸送帶時，凸弧段半徑應不小工作桌於(75～

　　85)B。

　　5 、給料裝置。

　　給料裝置的結構合理與否，很大程度上決定著輸送帶使用壽命。為了減輕物料對輸送帶的磨損和衝擊應力，設計選用給料裝置的技術要求f-1是：物料給到輸送帶上的速度大小和方向應與帶速近似一致；盡量減小物料的落差，特別是要防止大塊物料從很高處直接下落到輸送帶上；在給料裝置內部應使物料形成自由的連續物流，並能使物料以正確的形狀均勻地裝到輸送帶中部，不允許有物料堆積和灑料現像；盡可能先將粉料和細塊卸到輸送帶上形成墊層，然後再裝塊料。在裝載點還應設置緩衝托輥組，以減小物料對輸送帶的衝擊力，給料漏鬥的安裝位置必須保證物料落到兩組緩衝托輥組之間，而不是落在某一組緩衝托輥上。

　　6、輸送機啟動與制動方式。

　　帶式輸送機在啟動、制動過程中，應使用軟啟動方式來控制起停車時的加減速度，以降低動應力。對於一般中小型帶式輸送機，采用限矩型液力偶合器來實現軟啟動比較合理。對於長距離、大運量的大型帶式輸送機，由於動張力很大，應使用可控軟啟動裝置來延長啟、制動時間，減小動應力。常用可控軟啟動裝置有調速型液力偶合器、CST可控驅動裝置和變頻凋速裝置