命名

　　托盤雖然只是一個小小的器具，但由於托盤具有重要的銜tray盤接功能、廣泛圍的應用性和舉足輕重的連帶泡殼性，在裝卸搬運、保管、運輸和包裝等各個物流環節的效率化中，都處於中心位置，所以，托盤的規格尺寸，是包裝尺寸、車廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。只有以托盤尺寸為標准，決定包裝、卡車車廂、火車車廂、集裝箱箱體等配套規格尺寸和系列化規格標准，才最能體現裝卸搬運、保管、運輸和包裝作業的合理性和效率性。除此之外，托盤的規格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸，集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車車廂、鐵路貨車車廂、倉庫通道及貨格尺寸，甚至關系到物流的基礎設施，火車站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場所的構造結構、裝卸搬運機具的標准尺寸。從某種意義上講，托盤的標准化，不單單是托盤租賃、托盤流通和循環使用的前提，也是實現裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業機械化，自動化的決定因素，沒有托盤規格尺寸的統一和以托盤為基礎的相關設施、設備、裝置、工具等的系列化標准只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。在托盤尺寸國際標准化方面，早在1947年瑞典就率先推出了托盤標准，1961年國際標准化組織頒布了ISO/R198托盤標准，建議采用0、8m×1、2m、0、8m×1m、1m×1、2m 3種尺寸；1963年頒布ISO/R329托盤標准，增加了1、2m×1、6m、1、2m×1、8m兩種尺寸；1971年又頒布了ISO/TC51托盤標准，增加了0、8m×1、1m、0、9m×1、1m、1、1m×1、1m 3種尺寸，後來，ISO/TC51又決定取消ISO/R198和ISO/329，建議由0、8m×1、2m、1m×1、2m、1、016m×1、219m 3種尺寸替代。截止1997年，1、140m×1、140m、0、8m×1、2m、1m×1、2m、1、1m×1、1m、1、016m×1、219m、1、140m×1、140m尺寸均被國際准標化組織(ISO)所認可。關於托盤的國際標准，目前國際標准化組織還在討論修改之真空成型中。

　　碳纖維復合材料因其質輕、高強、高模、耐腐蝕等特點己經在航空航天及武器裝備等軍用技術領域得到了廣泛的應用，傳統的高性能復合材料為了保障其強度要求及孔隙率要求，大多采用熱壓罐成型工藝。熱壓罐成型的優點是可制造各類復雜構件，零件質量優tray盤異，成型精度高，制件厚度均勻、但同時，熱壓罐設備投資大，生產效率低，不利於碳纖維復合材料的推廣應用及連續化制造。為降低復合材料成本，提高復合材料生產效率，產生了所謂的復合材料“非熱壓罐-OOA " 制造技術，如樹脂傳遞模塑(RTM)、電子束和射線固化、樹脂膜浸滲(RFI)和預浸料/真空成型技術等。

　　1 如何暖胎